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“中國(guó)名片”閃耀世界京津城際見(jiàn)證中國(guó)高鐵發(fā)展

2023-08-01 21:25:06 來(lái)源：人民網(wǎng)

2008年8月1日12時(shí)35分，隨著京津城際C2275次列車(chē)從北京南站緩緩駛出，我國(guó)首條高速鐵路——京津城際鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

(資料圖片僅供參考)

作為我國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路不僅成為了我國(guó)的一張“新名片”，還標(biāo)志著我國(guó)正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。

如今，15年過(guò)去了，京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵總里程已經(jīng)由2008年的118公里增長(zhǎng)到現(xiàn)在的2486公里，實(shí)現(xiàn)了對(duì)區(qū)域內(nèi)所有地級(jí)市的全覆蓋。中國(guó)高鐵更是從追趕到領(lǐng)跑，運(yùn)營(yíng)里程增加到4.2萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一，成為中國(guó)閃耀世界的一張靚麗“名片”。

累計(jì)發(fā)送旅客3.4億人次

京津城際見(jiàn)證中國(guó)高鐵發(fā)展

據(jù)了解，京津城際鐵路是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)環(huán)渤海地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，于2005年7月開(kāi)工建設(shè)，2008年8月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

“京津城際鐵路開(kāi)通15年以來(lái)，累計(jì)發(fā)送旅客達(dá)到3.4億人次。”中國(guó)鐵路北京局計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部高級(jí)經(jīng)濟(jì)師侯立波接受記者采訪時(shí)表示，石太客專(zhuān)、京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、津?yàn)I城際、津保鐵路、石濟(jì)客專(zhuān)、京張高鐵、崇禮鐵路、京雄城際、京哈高鐵、京唐城際、京濱城際（寶坻至北辰段）等多條線路相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵總里程由2008年的118公里增長(zhǎng)到現(xiàn)在的2486公里，實(shí)現(xiàn)了對(duì)區(qū)域內(nèi)所有地級(jí)市的全覆蓋，京津冀都市圈1小時(shí)通勤，主要城市間2小時(shí)通達(dá)交通圈基本形成。

高速鐵路的開(kāi)通極大地拉近了城市間的距離。“十三五”期間，京津冀地區(qū)“1小時(shí)交通圈”初具規(guī)模，高鐵飛馳、城際鐵路和市域鐵路比翼雙飛，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。

京津城際旅客陸續(xù)登車(chē)。人民網(wǎng)記者喬雪峰攝

“京津城際不僅方便了兩地人民出行，也極大促進(jìn)了京津冀一體化均衡發(fā)展。”中國(guó)鐵路北京局客運(yùn)部副主任周斌告訴記者，15年來(lái)，京津城際每日開(kāi)行列車(chē)數(shù)量從最初的47對(duì)增至現(xiàn)在的128對(duì)，增長(zhǎng)約2.5倍，最短發(fā)車(chē)間隔從15分鐘縮短到3分鐘，每日運(yùn)送旅客量從4.8萬(wàn)人次增加到7.3萬(wàn)人次。

“給我最大的感受就是乘車(chē)更方便了，以前只能去窗口購(gòu)票，現(xiàn)在只要在手機(jī)上就能買(mǎi)到票，而且進(jìn)站乘車(chē)可以直接刷身份證，省時(shí)又方便。”對(duì)于京津城際15年來(lái)的發(fā)展和變化，來(lái)自天津的桂斌最有發(fā)言權(quán)，他是京津城際00001號(hào)車(chē)票的購(gòu)買(mǎi)者，可以說(shuō)是京津城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的見(jiàn)證者和經(jīng)歷者。

桂斌向記者展示京津城際00001號(hào)車(chē)票。人民網(wǎng)記者喬雪峰攝

談到自己的首次高鐵體驗(yàn)，現(xiàn)在的桂斌仍然很激動(dòng)很開(kāi)心。他告訴記者，當(dāng)時(shí)是跟幾個(gè)朋友一起，大家都想體驗(yàn)一下半個(gè)小時(shí)到北京的感受。“雖然我是在天津工作和生活，但還是會(huì)經(jīng)常坐高鐵來(lái)北京與朋友聚會(huì)或者游玩。”

據(jù)周斌介紹，為了進(jìn)一步滿足京津兩地日益增長(zhǎng)的乘車(chē)需求，2023年6月15日，京津城際首次上線復(fù)興號(hào)重聯(lián)車(chē)組，并推出10次計(jì)次票，充分滿足京津間旅客出行需求，更好服務(wù)“雙城記”。

據(jù)了解，調(diào)整后的京津城際常態(tài)化開(kāi)行重聯(lián)列車(chē)、長(zhǎng)編組列車(chē)，其中高峰日可增加席位2.76萬(wàn)張，較調(diào)整前運(yùn)輸能力提升18%。其中，北京南站京津城際始發(fā)總運(yùn)能達(dá)到8.5萬(wàn)人，相比于之前運(yùn)能增加1.4萬(wàn)人，增幅達(dá)到20.5%。

“為方便北京、天津兩地商務(wù)差旅和通勤旅客便捷出行，我們陸續(xù)推出了京津城際中鐵銀通卡、同城優(yōu)惠卡，提供了更加便捷、優(yōu)惠的購(gòu)票乘車(chē)服務(wù)。”中國(guó)鐵路北京局北京南站售票車(chē)間主任康順興接受記者采訪時(shí)表示，近年來(lái)，北京南站還推出30日定期票、20次計(jì)次票和10次計(jì)次票等多種新型票制產(chǎn)品，滿足多樣化、便捷化、電子化的需求，進(jìn)一步凸顯高鐵“公交化”的運(yùn)營(yíng)模式。

從和諧號(hào)到復(fù)興號(hào)

變化的是車(chē)型不變的是服務(wù)

作為京津城際開(kāi)通后的首批列車(chē)乘務(wù)員，如今的張瑩已經(jīng)成為中國(guó)鐵路北京局天津客運(yùn)段的一名列車(chē)長(zhǎng)。十五年來(lái)，她見(jiàn)證了京津城際從和諧號(hào)換成復(fù)興號(hào)，也見(jiàn)證了京津兩座城市的飛速發(fā)展，更見(jiàn)證了中國(guó)高鐵的從無(wú)到有，從創(chuàng)新到超越的過(guò)程。

“隨著近年來(lái)的快速發(fā)展，京津城際已經(jīng)成為了兩地旅客出行的首選。”張瑩表示，京津城際剛開(kāi)通時(shí)，上車(chē)的乘客主要以旅游觀光為主，喜歡拍窗邊飛馳而過(guò)的風(fēng)景。現(xiàn)在的旅客大多是以通勤、學(xué)生為主，上車(chē)以后更希望能獲得舒適的休息環(huán)境。”

由于工作關(guān)系，來(lái)自北京的高女士十幾年來(lái)經(jīng)常往返于京津兩地，她告訴記者，京津鐵路給她帶來(lái)的不僅僅是時(shí)間上的便利，還有列車(chē)乘務(wù)員暖心的服務(wù)。“雖然列車(chē)只有短短的半個(gè)小時(shí)時(shí)間，但是列車(chē)員的服務(wù)并沒(méi)有縮水，甚至是更加貼心。”

與張瑩有相同經(jīng)歷的還有曹東齊，她是中國(guó)鐵路北京局天津客運(yùn)段津京城際車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，京津城際開(kāi)通時(shí)，她還是一名學(xué)生，2011年開(kāi)始在京津城際擔(dān)任列車(chē)員，至今已經(jīng)有12年了。

她告訴記者，從接觸京津城際到成為其中的一員，京津始終不變的就是服務(wù)理念，變的就是最大的感受就是，列車(chē)員根據(jù)京津城際車(chē)型以及旅客需求的變化，始終把服務(wù)工作放在第一位。“更多是從細(xì)節(jié)中挖掘，讓旅客感受到這30分鐘中的關(guān)愛(ài)。”

據(jù)張瑩介紹，基于鐵路上的種種新變化，天津客運(yùn)段提出了“有需求，有服務(wù)；無(wú)需求，不打擾”的服務(wù)理念，這不僅在京津城際上實(shí)行，更被推廣到了津滬、津福、津秦等多支天津客運(yùn)段的高鐵車(chē)隊(duì)。

京津城際15周年這個(gè)特殊日子對(duì)于47歲的中國(guó)鐵路北京局天津機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)張巖同樣意義非凡，從業(yè)多年來(lái)，作為老司機(jī)的他，經(jīng)歷了從內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)到和諧號(hào)再到智能型動(dòng)車(chē)組的不同發(fā)展階段。

2008年，他成為了京津城際鐵路首批司機(jī)其中的一員。“我可以說(shuō)是見(jiàn)證了京津城際的變化，15年來(lái)，京津城際的設(shè)備更加智能化、更加穩(wěn)定，安全性也得到了很大提高，作為一名高鐵司機(jī)，我感到非常自豪。”

據(jù)了解，京津城際安全運(yùn)行15年來(lái)，是中國(guó)高鐵不斷探索、創(chuàng)新和實(shí)踐的成果。首創(chuàng)時(shí)速350公里高鐵土建工程建造技術(shù)，解決了空間線性設(shè)計(jì)、大跨度橋梁設(shè)計(jì)施工、跨區(qū)間無(wú)砟軌道、無(wú)縫線路建造等一系列技術(shù)難題；首創(chuàng)了高鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度、不同速度等級(jí)動(dòng)車(chē)組共線運(yùn)行控制、高速移動(dòng)語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信技術(shù)，以及通信、信號(hào)、信息化技術(shù)體系，解決了高速度、高密度運(yùn)營(yíng)下的總體設(shè)計(jì)、接口管理、調(diào)度指揮等關(guān)鍵技術(shù)難題；在行車(chē)規(guī)章制度、設(shè)備修程修制、線路施工養(yǎng)護(hù)、安全技防物防人防體系、高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)等各個(gè)方面，創(chuàng)造性地摸索和積累了一系列標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系。

從莊稼地到新商圈

“高鐵經(jīng)濟(jì)”助力區(qū)域發(fā)展

距北京市區(qū)71公里、距天津市區(qū)25公里的天津市武清區(qū)正依托獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)打造“京津衛(wèi)星城”。

京津城際武清站。人民網(wǎng)記者喬雪峰攝

武清站于2008年8月1日與京津城際同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。從武清站到北京南大約運(yùn)行22分鐘，到天津站13分鐘左右。高鐵的開(kāi)通帶火了這里的特色購(gòu)物旅游，有人甚至形容是“高鐵拉來(lái)了武清這座新城”。

“近年來(lái)，許多京津兩地通勤人員在武清居住，在北京、天津上班。”中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司武清站站長(zhǎng)姚冰接受記者采訪時(shí)表示，旅客也從開(kāi)站時(shí)日均發(fā)送200到300人，到目前日均發(fā)送8000人左右，周末客流甚至?xí)^(guò)1萬(wàn)人，15年間，累計(jì)發(fā)送旅客近2700萬(wàn)人。

據(jù)姚冰介紹，今年暑運(yùn)調(diào)圖后，從早上6點(diǎn)多的第一班高鐵到上午9點(diǎn)多，武清站通往北京方向的列車(chē)最多達(dá)11趟，最短發(fā)車(chē)間隔為8分鐘。

周末時(shí)乘坐京津城際列車(chē)到毗鄰武清高鐵站的一家大型購(gòu)物小鎮(zhèn)消費(fèi)，成為不少北京和周邊地區(qū)百姓的周末休閑方式。

今年年初，武清區(qū)專(zhuān)門(mén)成立了新商圈專(zhuān)項(xiàng)工作指揮部，持續(xù)提升新商圈服務(wù)水平，不斷吸引更多來(lái)自京津冀乃至全國(guó)的游客來(lái)到武清旅游。

天津市武清區(qū)新商圈指揮部辦公室副主任郭俊利告訴記者，15年來(lái)，得益于京津城際的開(kāi)通，天津市武清區(qū)迎來(lái)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新機(jī)遇，武清站周邊從過(guò)去的一片莊稼地，迅速發(fā)展成為現(xiàn)如今由多個(gè)購(gòu)物小鎮(zhèn)組成的新商圈，總體建筑面積達(dá)到70余萬(wàn)平方米，年接待來(lái)自北京、天津等地的消費(fèi)者達(dá)到1000萬(wàn)人次。

30多分鐘的運(yùn)行時(shí)間，拉近了時(shí)空的距離，節(jié)約了旅行時(shí)間，深刻改變了兩地百姓的工作和生活觀念。現(xiàn)如今，在京津城際的帶動(dòng)下，武清區(qū)新商圈不僅人氣越來(lái)越旺，名氣也越來(lái)越大。從小扎根武清、在新商圈專(zhuān)項(xiàng)工作指揮部就職的袁喜偉告訴記者，他曾去江蘇出差偶遇一位南方大爺，大爺聽(tīng)出他的天津口音就聊起了天津，說(shuō)天津有“天津之眼”，還對(duì)京津城際鐵路對(duì)面的歐式建筑小鎮(zhèn)印象深刻。

京津城際鐵路只是我國(guó)高鐵飛速發(fā)展的一個(gè)縮影，近年來(lái)，我國(guó)高鐵路網(wǎng)越織越大，車(chē)次越開(kāi)越密。到“十四五”末，全國(guó)1、2、3 小時(shí)高鐵出行圈和全國(guó)1、2、3天快貨物流圈基本形成，鐵路網(wǎng)覆蓋99.5％的20萬(wàn)人口以上城市，高鐵網(wǎng)覆蓋98％的50萬(wàn)人口以上城市，更好滿足人民美好生活需要。

高鐵的快速發(fā)展，為廣大民眾提供了快捷、安全、方便、舒適的旅客運(yùn)輸服務(wù)。如今，“坐著高鐵看中國(guó)”已成為人們旅行生活的真實(shí)寫(xiě)照。未來(lái)，將會(huì)有更多的中國(guó)人享受到高鐵帶來(lái)的福利，“說(shuō)走就走”的旅行也會(huì)越來(lái)越多。

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